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  Pour qui s’intéresse à l’économie de l’industrie automobile, les deux premières décennies du 21éme siècle ont été marquées par une véritable révolution industrielle, celle de la généralisation de la motorisation électrique après avoir connu la « variante » de l’hybridation, rechargeable ou non.

 

Mercredi 1er Septembre 2021 – Car cette mutation technologique a été imposée par les dirigeants politiques internationaux et notamment européens en raison de l’urgence la crise climatique, rappelons toutefois que la première automobile au monde à avoir atteint les 100 km/h, fut la « jamais contente » le 29 avril 1899 du belge Camille JENATZY à Achères (78), une voiture-torpille à moteur électrique (photo ci-contre) qui atteignait déjà 105 km/h grâce à l’électricité avant même l’arrivée du 20 siècle. Ah si on avait bien voulu !!! ….

Pour qu’un véhicule vous soit vendu neuf en concession, une durée préalable d’au moins 5 années est nécessaire, durée pendant laquelle on va passer des premières études de design en D.A.O. à l’industrialisation par plusieurs stades d’essais routiers ou sur circuits privés avec des prototypes roulants, (appelés « mules » dans le milieu industriel) sur des routes publiques.

Scoop-photo prototypes Future ALPINE AX1 E 2+2 en 2021 châssis Lotus rallongé – (volant à droite lors des tests) – copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com

 

 Des tests routiers sur routes publiques ouvertes mais sous des carrosseries camouflées

 

Scoop-photo prototype Future MERCEDES GLC 100 % électrique en 2021 – copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com – reproduction interdite

 

 

 

Les constructeurs d’automobiles pratiquent ainsi depuis l’entre-deux guerres du 20éme siècle mais également leurs équipementiers spécialisés, en pneumatiques, en freinage, en allumage, injection et électronique, etc … et de batteries électriques désormais … ces tests se déroulent ainsi depuis près d’un siècle sur à peu près les mêmes routes, en Scandinavie, dans le Sud-Européen (Espagne, Italie, France), sur certaines routes des Alpes ou circuits privatisés allemands et dans l’ouest des USA, notamment.

Avec l’assistance informatique et la télémétrie, les ingénieurs de développement enregistrent en permanence les données acquises de leurs tests routiers et ont ainsi bases comparatives expérimentales depuis plusieurs décennies pour certains, cela nécessite encore de savoir où et surtout quand il faut se rendre sur le lieu de reportage, bien souvent pour rentrer « bredouilles », totale ingratitude pour le reporter.

– CAMOUFLAGE DES CARROSSERIES : chaque constructeur dissimule les carrosseries de ses prototypes roulants sous des enveloppes bariolées de dessins de camouflage afin que les lignes futures de leurs prochains modèles ne soient pas découvertes par les bureaux d’étude des autres constructeurs concurrents via les publications dans les magazines automobiles par les photographes spécialisés.

 

EXCLUSIF – Scoop – Spyshot – copyright Michel HUGUES – reproduction interdite – www.michelhugues.com – Ci-Dessus : prototype de la future ALPINE GT – E + 2 – AX1 2025 au châssis Lotus ici conduite à droite – future BMW inext 2021 100% électrique – future MERCEDES ECQ 100 % électriqueFutur DACIA BIGSTER 2022Futur Mercedes GLC 2023 électriquetests coopératifs PORSCHE-TESLA-BMW avec le futur TESLA Y et une Porsche TAYCAN prototype – (photos prises en 2019/2020)

Scoop-photo prototype Futur DACIA BIGSTER ELECTRIQUE en 2020  – copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com – reproduction interdite

 Des photos tout à fait légales, puisque réalisées sur le domaine public – Ne pas confondre avec les “paparazzi” 

 

– LES AVANTAGES POUR L’AUTOMOBILISTE : Ces photos légales « SPYSHOTS » publiées dans la presse spécialisée permettent à tout propriétaire d’un véhicule, d‘être informé, en général de 2 à 3 ans à l’avance, du prochain remplacement de leur automobile, ce qui leur permet d’anticiper et d’éviter une lourde perte financière de la côte argus au moment de la mise en vente de ce futur modèle.

– POUR LE PHOTOGRAPHE : D’abord rappelons que ce genre de reportage est tout à fait légal, rien à voir avec les “paparazzi”, dans la mesure où les véhicules évoluent librement sur le domaine public, “aux yeux de tous”, donc des photos tout à fait légales, cependant les visages des pilotes et les plaques d’immatriculations sont à bannir. Rappelons aussi qu’il s’agit de reportages très difficiles à réaliser, souvent ingrats et infructueux,

cependant il est indispensable d’avoir une grande culture industrielle automobile, ainsi qu’un réseau personnel d’information très important afin d’anticiper et de bien percevoir l’évolution en cours des modèles de travail. Il reste ensuite à savoir où et quand partir en reportage dont on rentre bien souvent “bredouille”.

Par ailleurs que faire d’une photo d’une voiture prototype ? si vous n’avez aucune connaissance sur l’actualité économique et industrielle ? si le véhicule est réellement inconnu ou non ? S’il a déjà été publié par des magazines automobiles étrangers ?…

…. S’il s’agit d’un test pour une motorisation future ou bien de roulage ?  Bref le “scoop” n’est jamais garanti quelle que soit, la qualité de la photo.

Scoop-photo prototype Future DS 5 100 % électrique en 2019 – copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com – reproduction interdite

Scoop-photo prototype Future BMW i7 100 % électrique en 2021– copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com – reproduction interdite

– 

des photos rarissimes et furtives mais extrêmement difficiles à réaliser

 

il faut également savoir que le fameux “véhicule exceptionnel” peut surgir uniquement pendant 1 ou 2 secondes devant votre objectif seulement, et parfois vous n’aurez plus jamais l’occasion de le revoir de votre vie. Là réside toute la performance professionnelle; le tout étant encore de savoir sur quelle route l’attendre plus particulièrement .

NOTA : les 190 images de la galerie photo “SPYSHOTS” à découvrir par ailleurs dans ce site sont donnés avec des informations données à titre tout à fait indicatif, rien n’étant certain en matière de secret industriel, merci de votre compréhension.

Toutes les photos sont prises au format RAW au moyen de plusieurs boitiers CANON = 5DSR , 5D MK IV, 5D MK II, 7D MK II, 1D MK II et LEICA D …et de plusieurs autres boitiers Canon & Pentax K10 lors des reportages plus anciens.

Scoop-photo Future BMW i6 100 % électrique en 2020 – copyright Michel HUGUES PHOTOGRAPHY – www.michelhugues.com – reproduction interdite

 

Pour beaucoup de constructeurs, les nouvelles réalités industrielles “climatiques” auront les “yeux bridés”:

 

ensemble châssis, batteries, liaisons au sol et carrosserie… de petits “jouets” de plus en plus légers !

Sur le plan technologique, la plus grande mutation a commencé au début des années 2000 d’abord avec la création des châssis modulables afin de les adapter à plusieurs types de modèles au sein d’une même marque. Auparavant sous l’égide de Toyota était arrivée l’ère des motorisations hybrides pour tous, puis des hybrides rechargeables et auto rechargeables.

Les batteries de motricité n’étant globalement produites qu’en Chine et qu’en Corée du Sud, imposent par transitivité une sous traitance locale en Asie du Sud-Est des chaines de construction de voitures. Quant aux annonces (électorales) d’usines prochaines de batteries dans le nord de la France (Stellantis, Renault) ne seront pour l’instant que de l’assemblage après importation des éléments depuis le Sud-Est asiatique. Il vaut mieux peut être ceci, qui va couter très cher à nos portefeuilles, soit en impôts, soit chez le concessionnaire, qu’une importation totale des véhicules.

Deux petits moteurs “pas très chers” et sans grande recherche antérieure, des coques hyperlégères, des suspensions efficaces et légères ; le plus difficile résidant encore dans le seul poids des équipements intérieurs. Cependant les prix de vente ne font qu’augmenter« sacré business devenu juteux » que la voiture électrique !

Enfin, rappelons que la plupart des scientifiques qui alertent sur le climat depuis plusieurs décennies, voit avec inquiétude l’accroissement planétaire du nombre des usagers de véhicules électriques comme capable d’élever encore plus la température de la planète.

Cependant les scientifiques du GIEC et les autres ont déjà alerté sur le fait que le passage massif aux voitures électriques devrait accroitre l’élévation de la température générale du continent européen (à vérifier d’ici 5 ans). Selon eux l’urgence première serait l’élimination des microparticules issues de la combustion des moteurs thermiques à  des fins de santé publique (à vérifier). 

Certains annoncent au moins 1,5 degré de plus en 2030 … car la motorisation électrique “chaufferait” l’atmosphère, plus que le moteur thermique( mais va savoir avec les scientifiques de maintenant ? ! ) .

Produire en Chine pour exporter vers l’ Europe : C’est déjà le cas pour les usines  chinoises Peugeot & Citroën groupe PSA devenu Stellantis – copyright PSA

 

Depuis 2012, toutes les formule 1 sont passées à la motorisation hybride-essence – (Ci-dessus Charles Leclerc Ferrari – 2019) – Copyright Michel HUGUES Photography – www.michelhugues.com)

 

En 2012, toutes les formules 1 passent en hybride essence. Dans le même temps la plupart des constructeurs font fabriquer pour l’Europe leurs SUV en Chine (Citroën notamment). Aujourd’hui après toutes ces étapes, il n’y aurait rien de plus facile que de fabriquer des véhicules électriques et surtout avec d’aussi grandes économies d’échelle industrielle.

Quand on pense que TOYOTA a déjà conçu et commercialisé depuis 2010 sur la planète et en France dès 2012 son modèle TOYOTA « Miraï » à hydrogène, d’autan que HONDA avait également sorti son modèle hydrogène à pile de combustible dans la même période , la HONDA “Clarity” au GP de Monaco 2016  … de quoi s’interroger sur les réelles motivations des choix européens.

 

Toyota Miraï à hydrogène sur les routes depuis 2010, en France depuis 2012 … De même pour Honda avec un véhicule à pile combustible à hydrogène mais les dirigeants européens ne se sont pas montrés très intéressés . (impossible de taxer l’eau, alors que l’électricité …)

 

La Honda Clarity à Hydrogène aux mains de SAS le prince Albert de Monaco lors du GP 2016

Revendre un véhicule DIESEL devrait devenir “quasi impossible” dès 2025 en Europe

 

Quoiqu’il en soit tous les constructeurs européens se sont ouvertement engagés à ne plus avoir officiellement dans leurs catalogues commerciaux de modèles à moteur thermiques à partir de 2025. Un conseil = il est réellement grand temps de vendre au plus tôt votre voiture à moteur DIESEL avant 2023 … sinon plus personne ne voudra vous l’acheter et croire que votre concessionnaire vous la reprendra, pour la revendre en Afrique par exemple, serait d’une réelle naïveté condamnable.

Par ailleurs, les stations services de vos hypermarchés sont actuellement “fortement invitées” à réduire leurs nombres de pompes Diesel, l’an prochain tout en devant investir dans la création de 30 % de plus de nouvelles zones de recharge électriques.

Selon nos sources, des mouvements écolos, proches de la gouvernance actuelle, plusieurs formations politiques s’apprêteraient à réclamer l’interdiction des pompes diesels dans les stations services des autoroutes en 2022 (comprendre : selon elles et selon leurs espérances : après la réélection de M. Macron)

Les temps ont  réellement bien changé.

 

Michel HUGUES, “past” journaliste économique et automobile (et photographe)  Michel HUGUES - Michel HUGUES Photography - site officiel - www.michelhugues.com

 

 

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 “Spyshots, Spycars, Scoops”, selon le dictionnaire LAROUSSE : « Scoop = Information importante ou sensationnelle qu’un journaliste ou un organe de presse annonce en primeur ou en exclusivité, avant tout autre ».

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