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Michel HUGUES : Galerie Spyshots Scoops : dans le secret des essais des voitures électriques du futur (exclusif)

by | Oct 1, 2021

Michel HUGUES Photography

picto cigaleCAR INVESTIGATIONS - Dans le secret des prototypes roulants de vos prochaines voitures électriques -

 

 

Cette mutation technologique a été imposée par les dirigeants politiques internationaux et notamment européens, en raison de l’urgence la crise climatique, rappelons toutefois que la première automobile au monde à avoir atteint les 100 km/h, fut la « jamais contente » le 29 avril 1899 du belge Camille JENATZY à Achères (78), une voiture-torpille à moteur électrique (photo ci-dessus) qui atteignait déjà 105 km/h grâce à l’électricité avant même l’arrivée du 20 siècle. Ah si on avait bien voulu, le climat !!! ….

Pour qu’un véhicule vous soit vendu neuf en concession, une durée préalable d’au moins 5 années est nécessaire, durée pendant laquelle on va passer des premières études de design en D.A.O. à l’industrialisation par plusieurs stades ....

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Les photos ci dessous sont protégées par copyright - toute reproduction, téléchargement, copie, publication sans accord de licence fera l'objet de poursuites.

 

 

La Galerie : 160 Photos :

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Car cette mutation technologique a été imposée par les dirigeants politiques internationaux et notamment européens en raison de l’urgence la crise climatique, rappelons toutefois que la première automobile au monde à avoir atteint les 100 km/h, fut la « jamais contente » le 29 avril 1899 du belge Camille JENATZY à Achères (78), une voiture-torpille à moteur électrique (photo ci-dessus) qui atteignait déjà 105 km/h grâce à l’électricité avant même l’arrivée du 20 siècle. Ah si on avait bien voulu, le climat !!! ….

Pour qu’un véhicule vous soit vendu neuf en concession, une durée préalable d’au moins 5 années est nécessaire, durée pendant laquelle on va passer des premières études de design en D.A.O. à l’industrialisation par plusieurs stades d’essais routiers ou sur circuits privés avec des prototypes roulants, (appelés « mules » dans le milieu industriel) sur des routes publiques.

Les constructeurs d’automobiles pratiquent ainsi depuis l’entre-deux guerres du 20éme siècle mais également leurs équipementiers spécialisés, en pneumatiques, en freinage, en allumage, injection et électronique, etc … et de batteries électriques désormais ... ces tests se déroulent ainsi depuis près d'un siècle sur à peu près les mêmes routes, en Scandinavie, dans le Sud-Européen (Espagne, Italie, France), sur certaines routes des Alpes ou circuits privatisés allemands et dans l'ouest des USA, notamment.

Avec l’assistance informatique et la télémétrie, les ingénieurs de développement enregistrent en permanence les données acquises de leurs tests routiers et ont ainsi bases comparatives expérimentales depuis plusieurs décennies pour certains, cela nécessite encore de savoir où et surtout quand il faut se rendre sur le lieu de reportage, bien souvent pour rentrer « bredouilles », totale ingratitude pour le reporter.

 

Des photos tout à fait légales, puisque réalisées ouvertement sur le domaine public  - Ne pas confondre avec les "paparazzi"

 

- CAMOUFLAGE DES CARROSSERIES : chaque constructeur dissimule les carrosseries de ses prototypes roulants sous des enveloppes bariolées de dessins de camouflage afin que les lignes futures de leurs prochains modèles ne soient pas découvertes par les bureaux d’étude des autres constructeurs concurrents via les publications dans les magazines automobiles par les photographes spécialisés.

Pour qu’un véhicule vous soit vendu neuf en concession, une durée préalable d’au moins 5 années est nécessaire, durée pendant laquelle on va passer des premières études de design en D.A.O. à l’industrialisation par plusieurs stades d’essais routiers ou sur circuits privés avec des prototypes roulants, (appelés « mules » dans le milieu industriel) sur des routes publiques.

- LES AVANTAGES POUR L’AUTOMOBILISTE : Ces photos légales « SPYSHOTS » publiées dans la presse spécialisée permettent à tout propriétaire d’un véhicule, d‘être informé, en général de 2 à 3 ans à l’avance, du prochain remplacement de leur automobile, ce qui leur permet d’anticiper et d’éviter une lourde perte financière de la côte argus au moment de la mise en vente de ce futur modèle.

- POUR LE PHOTOGRAPHE : D’abord rappelons que ce genre de reportage est tout à fait légal, rien à voir avec les "paparazzi", dans la mesure où les véhicules évoluent librement sur le domaine public, "aux yeux de tous", donc des photos tout à fait légales, cependant les visages des pilotes et les plaques d’immatriculations sont à bannir. Rappelons aussi qu’il s’agit de reportages très difficiles à réaliser, souvent ingrats et infructueux,

Cependant il est indispensable d’avoir une grande culture industrielle automobile, ainsi qu’un réseau personnel d’information très important afin d’anticiper et de bien percevoir l’évolution en cours des modèles de travail. Il reste ensuite à savoir où et quand partir en reportage dont on rentre bien souvent "bredouille".

Par ailleurs que faire d'une photo d'une voiture prototype ? si vous n'avez aucune connaissance sur l'actualité économique et industrielle auto du moment ? Savoir si le véhicule est réellement inconnu ou non ? Si ce modèle a déjà fait l'objet de publications par des magazines automobiles étrangers ?...

.... S'il s'agit ou non, d'un simple test pour une motorisation future ou bien d'un roulage d'endurance sans être une vraie innovation totalement inconnue  ?  Bref le "scoop" n'est jamais garanti quelle que soit, la qualité de la photo.

 

 

picto cigale

NOTA : les 190 images de la galerie photo "SPYSHOTS" à découvrir ci-dessous en bas de page sont accompagnées par des informations données à titre tout à fait indicatif, rien n’étant certain en matière de secret industriel, merci de votre compréhension.

Toutes les photos sont prises au format RAW au moyen de plusieurs boitiers CANON = 5D SR, 5D MK IV, 5D MK II, 7D MK II, 1D MK II et LEICA D ...et de plusieurs autres boitiers Canon & Pentax K10 lors des reportages plus anciens.

 

 

Michel HUGUES, "past" journaliste économique et automobile, éditeur & photographe

 

 

 

Une BIOGRAPHE en 7 EPOQUES : mieux connaitre l'auteur :

 

 

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